Serons-nous bientôt toutes et tous de simples passagères et passagers ?
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Les véhicules autonomes ne relèvent plus de la science-fiction en Suisse. Ils circulent déjà, par exemple, dans la vallée de la Furttal, à Arbon et à l’aéroport de Zurich. Mais…
Les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite pourront-elles elles aussi en bénéficier ?
C’est précisément à cette question que s’intéresse le projet « Mobilité automatisée inclusive ». Les premiers constats montrent que le potentiel est considéré comme important – mais qu’il reste encore beaucoup à faire pour mieux faire connaître cette technologie.
Les véhicules automatisés sont des véhicules capables d’effectuer de manière entièrement ou partiellement autonome certaines tâches de conduite, telles que diriger le véhicule, freiner ou accélérer, sans intervention humaine. Ce qui peut sembler relever de la science-fiction est déjà une réalité en Suisse :
- Le projet « iamo » dans la Furttal (ZH/AG), auquel participe notamment les CFF, teste trois voitures particulières réservables via une application dans des conditions réelles de circulation (mise à disposition de la population en 2026).·
- Le projet « AmiGo » de CarPostal prévoit, après des essais en 2026, de lancer une exploitation régulière dès le début de 2027 avec jusqu’à 25 véhicules.·
- Le bus autonome de ligne « Artour » de la TGA circule depuis 2025 à Arbon, au bord du lac de Constance, et est accessible au public.
- À l’aéroport de Zurich, des navettes autonomes transportent des passagers.
Même si certains obstacles techniques et réglementaires doivent encore être levés avant que ces véhicules soient disponibles et accessibles partout, cette évolution invite déjà à rêver : aller faire ses courses sur simple pression d’un bouton ; se rendre spontanément dans des lieux difficilement accessibles par les transports publics ; maintenir plus facilement les contacts sociaux – et tout cela sans posséder de voiture ni de permis de conduire. La mobilité automatisée offre un potentiel particulièrement intéressant pour les personnes dont la mobilité est limitée ou se réduit progressivement.
Afin que ce potentiel puisse se concrétiser et que les véhicules automatisés deviennent accessibles aux groupes vulnérables, l’Institut de la mobilité de l’Université de Saint-Gall et The Behavior Lab GmbH ont lancé le projet « Mobilité automatisée inclusive ». Le projet bénéficie du soutien de la Fondation Ebnet. Ensemble, nous souhaitons faire en sorte que, dès le départ, les véhicules automatisés soient développés de manière à pouvoir être utilisés par les personnes âgées et les personnes en situation de handicap. D’ici à la fin de l’année, nous mettrons en réseau les acteurs concernés, mènerons des entretiens avec des organisations spécialisées ainsi que de premiers échanges et essais de conduite avec des seniors. Sur cette base, nous formulerons des recommandations concrètes sur la manière de concevoir des véhicules automatisés adaptés aux besoins des personnes âgées. Si les premiers résultats sont prometteurs et qu’un financement suffisant peut être assuré, le projet devrait se poursuivre au cours des prochaines années.
Les premiers résultats sont prometteurs. En août, 42 acteurs suisses ont participé à une brève enquête, parmi lesquels des représentations des personnes concernées, des autorités, des entreprises de mobilité et des milieux de la recherche. Tous les groupes interrogés considèrent ainsi comme élevé le potentiel des véhicules automatisés pour les personnes vulnérables (voir illustration). Bien que cela soit particulièrement vrai pour les organisations spécialisées, celles-ci estiment que leurs connaissances sur les véhicules automatisés restent relativement limitées. Au cours des prochaines semaines et des prochains mois, nous souhaitons combler cet écart entre le potentiel identifié et le niveau de connaissances.
À propos de nous :
L’Institut de la mobilité de l’Université de Saint-Gall est un institut de recherche spécialisé dans l’avenir de la mobilité.
Tamara Wisser est cheffe de projet à l’Institut de la mobilité. Elle étudie les bénéfices sociétaux que peut apporter la mobilité autonome partagée en Suisse, notamment sa contribution aux objectifs d’inclusion.
The Behavior Lab GmbH est spécialisé dans l’application des connaissances issues des sciences comportementales afin de favoriser des changements de comportement souhaitables pour la société.
Gilles Chatelain est psychologue et s’intéresse tout particulièrement à la manière dont les sciences comportementales peuvent contribuer à promouvoir la durabilité.
Dr Gilles Châtelain